MUTTAŞ’ın MUÇEV’den farkı ne?

Orhan Okutan / habercitv.com.tr Yazı İşleri Müdürü

 

Muğla gündemini takip ettiğim sayfaların başında Özcan Özgür usta geliyor. Önceki gün yayınladığı ‘CHP’nin MUÇEV’i eleştiri hakkı kalmamıştır” başlıklı yazısında, son derece doğru tespitlerde bulunmuş. Bu tespitler siyasi partilerin savunduğu fikre yabancı hale getirildiğinin göstergesidir. Ya da yerelde gücü eline geçirenler, uygulayacağı yöntemi, partisinin ideolojisine uyup uymadığına bakmadan tepe tepe kullanıyor diyebiliriz.

Sabah köpek gezdirirken, bir yandan da MUTTAŞ-MUÇEV benzerliğine kafa yormuş, “yok aslında birbirinden farkı” diye düşünmüştüm.



MUTTAŞ-İDO ANLAŞMASI “TİCARİ SIR”

MUTTAŞ’ın İDO ile nasıl bir anlaşma yaptığı konusundaki sorularımı, MUTTAŞ Genel Müdürü Uğur İlhami Özden’e önceki gün whatsapp üzerinden yönelttim. Kısa telefon görüşmemizde, İDO ile anlaşmanın ticari sır olduğunu belirterek açıklayamayacağını, bayramdan sonra ulaşımla ilgili konularda bilgi vereceğini söyledi..

 

MUTTAŞ’IN MUÇEV’DEN FARKI NE?

Ancak dikkat çeken konu iktidar, devletin hüküm ve tasarrufu altındaki alanları MUÇEV adlı şirket aracılığı ile kiralıyor. Şirket olduğu için ‘ticari sır’ olduğu gerekçesiyle anlaşmalar açıklanmıyor, hesap verilmiyor, ne kazandı ne kaybetti bilinmiyor.

Muğla Büyükşehir Belediyesi’nin ulaşımla ilgili tüm çalışmaları MUTTAŞ üzerinden yürütülüyor. MUTTAŞ İDO ile anlaşma yapıyor. Açıklamalardan edindiğimiz izlenim, İDO kazanıyor. Muhtemelen MUTTAŞ zarar ediyor. Ne kadar kazandı ya da kaybetti, hangi şartlarda anlaşıldı, diye sorduğumuzda ticari sır olduğu gerekçesiyle sorular cevapsız kalıyor.

 

İkisi de anlaşmaları açıklamıyor. İkisi de hesap vermiyor. İkisi de faaliyetlerini kamu adına kendileri yapması gereken, başkasına yaptırıyor. İkisi de ticari kaygı gütmemeleri gerekirken ticarete yöneliyor. Bu açıdan baktığımızda MUTTAŞ’ın MUÇEV’den farkı ne?

Cumhuriyet Halk Partili milletvekilleri, il ve ilçe örgütleri, kıyıların kiralanması üzerinden MUÇEV’e veryansın ederken, MUTTAŞ’ı da göz önüne almalılar. Özcan uatanın tespit ettiği gibi, eleştirmeye hakları yok.

 

MUTTAŞ TOPLU ULAŞIMI DOLMUŞLAR ÜZERİNDEN TAŞERONLAŞTIRMIŞTIR

Toplu ulaşımı sağlıyor denmesin. MUTTAŞ, toplu ulaşımı havaalanı taşımacılığına indirgeyip, halkın ulaşımını da dolmuşçulara devretmiş, toplu ulaşımı dolmuşlar üzerinden taşeronlaştırmış durumda. Bu nedenle ülkemizin en pahalı toplu ulaşımı Muğla’dadır. Sosyal belediyecilikte bu tür uygulama yoktur. Belediye otobüsleri ulaşımdan kaldırılmamalı, fiyat ve konfor açısından kamu adına dengeyi korumalıdır.



-AHMET ARAS: “MUTTAŞ’I AYLIK 30-35 MİLYON LİRA DESTEKLİYORUZ”

-HAMDİ AKIN: “İDO 12 YILDIR ZARAR EDİYORDU ŞİMDİ İYİYE GİDİYOR”

-Açıklamalara Göre İDO Kar Ederken MUTTAŞ Zarar Etmiş. Fethiye Rodos Feribot Seferlerinde de İDO Kar Ederken MUTTAŞ Zarar Edecek mi?

-FTSO ile DTO Fethiye Şubesi Üyesine Sahip Çıkmıyor

-Yasaya Aykırı İşi Olanların Odalara, Derneklere, Meslek Kuruluşlarına, Spor Kulüplerine Adaylığı Kabul Edilmesin

 

CHP’li Muğla Büyükşehir Belediyesi MUTTAŞ AŞ üzerinden ticarete soyundu. MUTTAŞ İDO ile anlaşmaya giderek Fethiye- Rodos arasında yaşanan rekabete üçüncü şirket olarak girdi. Dün 25-30 yolcuyla ilk seferini yaptı. Vatana millete hayırlı olsun.

MUTTAŞ Genel Müdürü Uğur İlhami Özden feribot seferi öncesinde yaptığı açıklamada, “Belediye Başkanımız Ahmet Aras’ın talimatıyla denizlerin efektif olarak kullanılması adına yapılan işlerden bir tanesi Fethiye- Rodos seferidir. Bugün başlıyor, Muğlamıza hayırlı uğurlu olsun” dedi.

Fethiye-Rodos sefer fiyatı bir şirket kişi başı 85 Euro talep ederken, MUTTAŞ ile diğer şirketlerden biri de 65 Euro fiyat talep ediyor.

 

BELEDİYENİN TİCARETE SOYUNMASI YANLIŞTIR

Bu faaliyetin bana göre yanlış olduğunu gerekçeleriyle yazdım. Olaylara Fethiye noktasından bakıldığında bunun bir garabet olduğunu dile getirdim. Bu faaliyetin yanlış olmasının birkaç yönü var. Belediyeler ticari faaliyetlere girmemelidir.

Ülkemizin pahalı bir konuma gelmesi, yakınlığı, ulaşım ve kapıda vize kolaylığı nedeniyle Yunan adaları, bölgemizin en önemli rakibi haline geldi. Bu avantajlar nedeniyle yerli turistler de Yunan Adalarına kaçmaya başladı. Bu nedenle Büyükşehir Belediyesi MUTTAŞ üzerinden yerli turistin kaçışını hızlandıracak bu faaliyeti yürütmemelidir. Çünkü, insanların gözünde belediyeler devlet kurumlarıdır, güvenilirdir ve bu yönüyle de yönlendiricidir. Belediyelerin yapması gereken tatilcilerin Muğla’da daha fazla zaman geçirmesini sağlamaktır.

Ayrıca, Fethiyeli iki şirketin çalıştığı Fethiye- Rodos hattında yoğun sezonda günlük ortalama 350-400 kişi civarında yolcu gidip gelmektedir. Fethiye- Rodos feribot seferi bu kadar karlıysa bırakın İDO üçüncü şirket olarak piyasaya girsin ve ticaretini de kendisi yapsın.

 

AHMET ARAS: “MUTTAŞ’I AYLIK 30-35 MİLYON LİRA DESTEKLİYORUZ”

Geçen yıl MUTTAŞ, İDO ile işbirliğine giderek Muğla ve Aydın’ın bazı ilçeleri arasında feribot seferleri başlatmış, yaz sonunda da durdurmuştu. Bu sene pek bir hareket görünmüyor.

Muğla Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Aras, 35 yeni otobüsün alınmasıyla ilgili düzenlenen törende yaptığı konuşmada, MUTTAŞ’ın aylık 30-35 Milyon lira desteklendiğini, yani zarar ettiğini açıklamıştı. Ancak bunun neden kaynaklandığı konusunda bilgi vermemişti.



HAMDİ AKIN: “İDO 12 YILDIR ZARAR EDİYORDU ŞİMDİ İYİYE GİDİYOR”

Gazeteci Özlem Gürses’in youtube üzerinden yayınlanan ‘Baştan Anlat’ programında İDO’nun sahibi Hamdi Akın ile söyleşisini izledim. Ticaret anlayışı hakkında yaptığı samimi sohbetinde, İDO hakkında da bilgi verdi. İDO’nun 12 yıldır zarar ettiğine dikkat çektiği konuşmasında, bu sene iyi gittiğini belirterek “Önümüzdeki seneler içinde çok çabuk toparlayacağını tahmin ediyoruz artık.” Diye umutlu konuştu.

 

AÇIKLAMALARA GÖRE İDO KAR EDERKEN MUTTAŞ ZARAR ETMİŞ. FETHİYE RODOS FERİBOT SEFERLERİNDE DE İDO KAR EDERKEN MUTTAŞ ZARAR EDECEK Mİ?

Bunları yan yana getirdiğimizde ister istemez bazı sorular cevap arıyor.

12 Yıldır zarar eden İDO, Muğla’ya gelip, Muğla Büyükşehir Belediyesine bağlı MUTTAŞ ile işbirliğine girdikten sonra kar etmeye başladı. MUTTAŞ ile yapılan anlaşmaların ardından İDO iyiye giderken MUTTAŞ da kar etti mi yoksa zarar mı etti?  Başkan Aras’ın dile getirdiği, MUTTAŞ’ın aylık 30- 35 Milyon Lira desteklenmesini gerektiren zarar nereden kaynaklanıyor? Bu 30- 35 Milyon liranın ne kadarı feribot seferlerinde oluşan zarara karşılamakta kullanıldı? Daha da önemlisi Fethiye- Rodos feribot seferlerinde de nasıl bir anlaşma yapıldı, İDO kar ederken zararı Muğlalılar mı ödeyecek?

 

FTSO İLE DTO FETHİYE ŞUBESİ ÜYESİNE SAHİP ÇIKMIYOR

İşin ilginç tarafı,  Feribot seferi yapan şirketler hem Fethiye Ticaret ve Sanayi Odası hem de Deniz Ticaret Odası Fethiye Şubesi üyesi. Oda’ların görevleri arasında, üyelerin genel menfaatlere uygun gelişmesini sağlamak, üyelerinin ticari faaliyetlerini kolaylaştırmak ve geliştirmek yer alır.

Bu uygulama hayata geçirilirken, Oda’lar üyelerinin haksız rekabete maruz kalmalarına ses çıkarmadığı gibi destekler tavırları dikkat çekti. Keza, DTO Fethiye Şube Başkanı İlkay Tugay ile birlikte Denizcilik AŞ yönetim kurulunda bulunan meclis üyesi Özgür Kullukçu’da faaliyeti destekleyenler arasında.



İlgi duyanlar Akfen Holding’in sahibi Hamdi Akın’ın Özlem Gürses ile röportajını aşağıdaki linklerden izleyebilir.

(2235) HAMDİ AKIN | BANA BAŞTAN ANLAT - YouTube

https://www.youtube.com/watch?v=bqaGwdoehyo&pp=0gcJCdgAo7VqN5tD